开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云体育 开云平台开云体育 开云平台最近马斯克在一档节目上表示，这款Cybertruck生产制造难度不小，也因此导致新车交付一拖再拖。同时他还提到，这款纯电皮卡的重量在2.7吨到3.1吨不等，选择不同的配置导致会有几百公斤的差异。作为和

　　F-250同级别的重型皮卡，Cybertruck具备的野兽模式可以让这辆重量超过3吨的皮卡拥有3秒从0加速到60英里/小时的能力，当然作为一款纯电车来说，我们对此并不意外。

　　最有意思的还是在车身上。马斯克透露Cybertruck最近一直在接受射击测试，通过不同枪械的射击来检验其车身强度，而根据特斯拉表示，这款皮卡可以成功抵挡一些枪击的射击。

　　和大多数车辆不同，特斯拉的Cybertruck没有采用传统的镀锌钢板用作车身材料，而是使用了厚度为3毫米的30X冷轧不锈钢，特斯拉号称这种钢材比普通不锈钢要硬30倍。所以这种材质和厚度的车身材料在一定距离外，的确可以抵挡一些小孔径的子弹射击，但只要使用大口径或者射击距离较近之后，那防护能力就会减弱。

　　另外也顺便指出一点，我们经常能看到国外的片枪战戏中执法警察喜欢蹲在打开的车门之后躲避子弹，其实这种行为并不正确，因为汽车车门的“铁皮”仅仅为厚度0.8毫米的镀锌钢板，对枪械毫无防护能力。正确的应该利用整个车身来躲避，躲在前后轮轴、发动机的位置才是正确的办法。

　　当然也有人好奇，所有汽车厂商都尝试用碳纤维、铝来制造车身以此来减重，为何特斯拉反其道要用厚重的不锈钢来做车身？

　　其实特斯拉这种做法一定程度上是为了其航天公司SpaceX，因为后者需要为航空器研发新材料，利用这种优势可以帮助其研发进度，同时也能降低成本。但也因为这种厚实的不锈钢车身无法利用传统的冲压机进行冲压塑性，所以才导致Cybertruck的车身没有一个弧面，全部采用平面组合而成。

　　不管怎样，Cybertruck距离交付也已经不远了。我们也很好奇采用高强度车身后，它是如何解决碰撞安全、吸能等问题。同时也希望车主以后别在路上撞上这个硬家伙。